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三日不绝的留恋-Opel Astra GTC 2.0T试驾

三日不绝的留恋-Opel Astra GTC 2.0T试驾

一直以来,德国车给人的印象多半是沈稳、保守以及拘谨。但是,在Opel Astra GTC身上,我感受到了隐藏在外表底下的热情,还有那令人不捨放手的乐趣。随着档位的变换,还有那不断攀升的转速指针,我的心跳,也跟随着不断加快、加快…。

坚硬的美感

Astra GTC锐利的线条,充满肌肉感,让人对于这一辆车所蕴藏的性能更加好奇,想要好好一探究竟。不管是车头还是车尾,钣件的线条都十分突出,到处都可以看见强硬的隆起。而车头三管投射式的HID大灯,再加上保桿上的雾灯,让正面气势兇狠。而车尾硬梆梆的刻画,给人有别于日系车圆润的不同感觉。但不可否认的一点,跟在Astra GTC的后面,目光还真的很容易被吸引过去。

颇具现代气氛的设计,让Astra GTC显得分外具有科技感。与五门车型不同的线条,车顶更为更为低伸,特别是C柱部分变的比较倾斜。这样子的作法,让车辆的侧面造型以及车尾看起来更为紧緻俐落。但是这却也直接影响到后方车窗的大小,小小的后座侧窗,以及小小的后挡风玻璃,让后座乘客以及驾驶带来些许的压迫感。或许在谷催油门的时候,没什幺时间分神往后看?18吋的铝圈,造型简单朴素,不过搭配整体设计,整体的尺寸倒也刚好,再加上18吋的宽幅跑车轮胎,不管是视觉效果还是实际上路,都有着不错的表现。

德国人的实在

德国人给一般人的印象,就是做事情严谨、实在,虽然有时候死板了一点,缺少浪漫情怀,不过在需要实实在在做事的时候,德国工艺总是能让人信赖。所以一些精密仪器、高科技产品、光学商品等等,最出名的品牌有不少都来自德国。Opel Astra GTC的内装设计,就给人这样子的感觉,质感朴实,但是扎实度佳。不管在组装品质,还是用料的细腻度方面,都值得称许。不过简单朴素缺乏设计感的缺点,倒也无法避免。

但是在使用的就手度方面尚待加强,小理小气的按键,一开始的时候会需要东摸西找,才能找到自己要的功能。尤其实在开车当中,想要换个电台频道或者是选一首歌曲,在还没有熟悉整个介面的时候,最好还是在等红绿灯的当中,好好研究。但是配备的丰富度不错,虽然塑胶零件很多,但是质感并不差,塑胶味道也不会很严重。

功能还算丰富,该有的东西一样没少。

黑底银色刷条的饰板,适当点缀了有些沈闷的内装气氛,让车室里面略带一点点活泼的气氛。配备丰富度还算令人满意,有恆温空调、胎压检测器、还有一个小液晶萤幕,能显示一些必要资讯。方向盘上面还有一些用不到的按钮,因为NAVI系统没有台湾版本的地图,不过仍旧有定位的功能,可以显示经纬度以及海拔高度。除此之外,虽然Astra GTC是手排车,不过却还有定速的功能,在享受档档变化的快感之后,想要轻鬆的巡航旅行,定速的功能这个时候就很好用了。手排车的定速,跟自排车型的操作差异不大,一样踩煞车就会自动解除,但是手排车还多了一样,只要踩离合器,定速一样会自动解除。

内部空间不错,虽然车顶的线条比较低也比较流线,不过坐在里头,头部空间不会过于压迫。前座的脚部空间左右不是很宽,多少有一点卡卡的。但是后座的宽敞度比想像中的好,不管是膝部的空间,还是脚部的空间,比起一些中尺寸的四门房车丝毫不遑多让。

过瘾!六速手排加2.0升涡轮引擎让人沈迷。

2.0升涡轮增压引擎动力充沛,最大马力200匹,配上六速手排变速箱,直接传递动力的快感令人不捨忘记。涡轮大约在2,300转的时候开启,Turbo Lag并不明显,所以实际驾驶的时候,起步的贴背感很为明显,在山路上换档转速没有抓好,也不会显得非常没力。

而这一具变速箱换档行程短,而且档位明显,再加上离合器踏板很轻,接合点明显。因此只要有开过手排车的经验,就可以在很短的时间之内上手,不用战战兢兢担心熄火。而且Astra GTC还有一项特异功能,有开过手排车的人就知道,上坡起步需要多练习才能掌握,而在上坡路段停车,也不是那幺轻鬆。因此Astra GTC有一项小设计,就是在坡道上像是等红绿灯临时停下来的时候,车子会停住不会向后滑动。因此即使煞车没有踩好,也不必担心车辆会往后滑,不过这样子的锁定功能只有短短的两、三秒,踩好煞车还是最要紧的事情。

在Astra GTC的身上,所感受到的是一种毫不模糊的清楚感受。清楚的档位、清楚的油门反应、清楚的煞车、清楚的离合器接合点、清楚的路感…。也因此开起来趣味十足,换档、踩离合器、播弄排档桿,都是一种乐趣。六速手排的倒档设计要按按钮,但是按钮设计的位置正好在常握到的地方,有点碍手,总觉得有个东西在手心里面,不敢兇狠地对待那根排档桿。

沈稳带点滑溜

离开北投宽敞平直的道路,来到阳明山上蜿蜒曲折的山道小径,在这里,我才真正了解到蕴藏在Astra GTC里面的驾驶乐趣,到底有多少。这一具底盘灵活的很,不过正也因为这样,多少会感受到过弯时车尾的滑溜,对于不习惯这样子转向反应的人,很容易因为害怕而收油门减速。但实际上过弯极限不错,虽然车尾也会带一点甩,不过车速过快的反应还是会有明显的转向不足。但整体程度尚可以接受,而且只要进弯速度、方向盘转动角度掌握得宜,车尾可以带甩减少转向不足,再加上18吋轮胎强大的抓地力,滑移的动作还算缓慢,很容易就可以掌握。

分离的时刻总是最难受的。

过弯时的侧倾并不明显,但是悬吊并不会过于死硬,在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶,乘客也不会觉得很难过。在弯道中驰骋的时候,听着轮胎尖叫的声音,Astra GTC灵活但是沈稳的动态反应,让人轻鬆就可以掌控车辆动态,即使进弯速度过快,也只需要稍微收油门,再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。再加上六速手排绵密的齿比设定,以及2.0升涡轮增压引擎饱满的动力,一开再开令人大呼过瘾!

不捨的乐趣

结束了一整天的试车行程之后,不断处在集中注意力、绷紧神经的状态之下,阵阵疲劳不断袭来。然而,与Astra GTC相处一整天下来,对于驾驶这一辆车所带来的乐趣,却让我不捨离去。方向盘在指尖的触感,油门、煞车、离合器踏板反弹的力道,还有那过弯时的离心力与路面反馈,都让人迷恋。今天我见识到德国车不同的另一面,充满乐趣、热情的一面。临走时,我忍不住回头在多看Astra GTC一眼,希望能让它的身影,多留在我脑海里一天。

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